Un gros moteur essence, de l’espace, il n’en fallait pas plus pour qu’au fil des ans et des versions, le Range Rover soit un adepte de la transformation GPL. Naturellement, le Kit Prins convient au X5 exploitant la même motorisation.

Vitesse Maxi

NC

Fidèle au GPL

Développé par BMW, le dernier Range a reçu la technologie et toutes les assistances à la conduite du constructeur allemand. Des équipements qui font du Range un véhicule moderne, d’autant que ce modèle a énormément écoulé sur le plan de la conception technique (caisse autoporteuse, quatre roues indépendantes…). Malgré cela, il a su rester fidèle à son image : celle d’un 4x4 qui sait sortir des sentiers battus. Seule la boite  automatique est disponible au catalogue. Un choix logique sur ce type de véhicule tout-terrain haut de gamme censé proposer le meilleur confort d’utilisation possible. Comme sur l’ancienne version, on note la présence du réglage de hauteur de caisse (quatre positions), permettant d’entrer aisément dans les parkings et de rehausser la garde au sol de l’auto en tout-terrain extrême. Ce Range Rover est équipé d’un contrôleur de descente efficace, qui s’active en gamme longue et courte et sur tous les rapports, marche arrière comprise. Facile d’utilisation en franchissement et ce, malgré un poids très élevé, il peut évoluer tout en douceur sur des parcours difficiles. À bord d’un véritable vaisseau amiral, il n’y a qu’à surveiller les angles de carrosserie. Mais c’est en comportement routier que le Range Rover a fait le plus de progrès. Il a gagné en efficacité, le roulis a été réduit et sa taille imposante ne l’empêche pas d’être plus maniable. Reste qu’il faut être prudent avec le freinage, car il est nécessaire d’appuyer énergiquement pour un arrêt d’urgence. Plus précis, il ne devient pas pour autant un 4x4 au tempérament sportif. Pourtant, son V8 ne manque ni de couple ni de puissance et offre des prestations appréciables. Toutefois, les performances ne sont pas le but recherché et les 282 ch. suffisent à l’agrément… et à la consommation qui peut atteindre très vite 20 l/ 100km. Dès lors, on voit bien l’intérêt  du GPL. Lors de notre essai, nous avons pu constater l’importance de bons réglages sur le fonctionnement GPL. En effet, tout juste sorti de sa révision gaz des 2 000 km, ce Range avait vu son réglage moteur trop appauvri. Dans ces conditions, malgré un équipement similaire à celui du RXX 300 de chez Lexus, nous avons enregistré des accélérations parfois inférieures de plus d’une seconde. Des différences qu’un recalage de la gestion du GPL devrait ramener à une poignée de dixième.

 

Etalonnage compteur

50 km/h
90 km/h
130 km/h

47 km/h
86 km/h
123 km/h

Accélération

1 000 m DA 30"59
400 m DA 16"60
0 à 100 km/h 9"31

Reprise

80 à 120 km/h en D 7"23

Frainage

à 90 km/h 46 m

Niveau sonore

90 km/h 66 dBA
130 km/h en D 71 dBA